高铁“精调师”：用“绣花功夫”较真0.1毫米的距离

　　鲁网11月18日讯（记者 杨成喜 通讯员 唐梅 陈柏良）“失之毫厘 谬之千里”，用来形容鲁南高铁背后的精调精整工作丝毫不为过，正是他们在毫厘之间的较真，才有高铁上“立硬币”、“叠水瓶”的绝活展现。

　　以0.1毫米记移动数吨重钢轨难超绣花 

　　纪伟，中国铁路济南局集团公司临沂工务段鲁南高铁介入组的副主任，负责高铁线路的精调精整工作，他和他的工作小组被称为鲁南高铁的“精调师”，他们的工作对高铁列车的平稳运行至关重要。 

　　所谓精调精整，其实就是通过对铁路线路的几何尺寸进行精细地调整，来提升线路的平顺度。“在高铁线路上经常会有一些微小的高低起伏或者不平顺，很多只有零点几毫米，肉眼是看不出来的，但是在350公里的时速下，可能会影响乘客的舒适度，这就是我们要消灭的目标。”纪伟介绍说。高铁线路的精调精整是以0.1毫米记，也就是说，纪伟和同事们要让动辄数吨重的钢轨以0.1毫米为单位进行移动，这样精细的操作难度比绣花还要高得多。 

　　为自己人修高铁就得高一格严一码 

　　“这是我们临沂人的第一条高铁，一千多万老区人已经盼了好久好久，就是再难再累也要干好。”纪伟从一开始就坚持着高标准。 

　　纪伟告诉记者，按照技术规章，无砟高铁线路轨距误差在±1mm以内就算合格，“但是我们济南局的要求时将误差缩小在±0.5mm，然而在实际干的时候，我们将更是将误差控制在了±0.3以内”，纪伟说，“为自己人修高铁，我们就得高一格严一码”。 

　　在鲁南高铁的精调精整过程中，纪伟和他的团队先后对线路整体调整了4遍，硬是把误差控制在了±0.2mm以内，大大提升了线路的平顺度。 

　　四五百米要“走”近10个小时 

　　这零点几毫米的背后，是精调精整团队们一百多个日夜的辛苦付出。 

　　精调工作者就像是铁路线上的“跋涉者”，俯身测量、调整、挪动一小步、再俯身测量……这就是纪伟和同事们每天的“固定动作”。 

　　“我们每一遍精调都要对每一根轨枕处的螺栓、扣件等进行反复测量和调整，按照轨枕间距60cm计算，从费县到日照，大概要俯身调整190万次，每人每天也要俯身近两千次。”纪伟介绍说。 

　　在进行每一处调整时，从测量数据，到拆装扣件，再到精细调整，前前后后要有好几道工序，每一道工序都要精益求精。“我们利用电子道尺来测量轨距数值，精确度能达到0.01mm，这也能让我们对作业质量有了更精细的把握。”纪伟说。 

　　为了避免浮沉对测量数据造成细微的影响，他们精调作业中一个非常重要的环节就是清除扣件下的浮土。可即使如此，很多时候还需要反复地调整，“有时一个地方有问题，前后连续七八处都需要调整，而且经常是这边调好了，那边又变动了，需要回过头再调整。”

　　走三步，退两步，就是他们的真实写照，短短四五百米的距离，普通人几分钟便能走完，而他们却需要近十个小时。

　　忙活三四天就为较真“0.1mm”

　　在精调过程中，经常会遇到一些“顽疾”，往往只有不到0.1mm的差距，却能让作业人员连续辛苦好几天。

　　纪伟回忆道，在对莒南北站附近的一段线路进行精调时，线路几何尺寸非常不易保持，头一天调整后检查符合标准，第二天作业车一过，数据就会发生变化，就需要重新调整。

　　如此反复，纪伟和同事们连续忙活了三四天，才让设备状态稳定下来。

　　这种“意外”的发生对精调工作的进度造成了很大影响，为了不拖整体工作的后腿，他们经常是放弃休班时间，加班加点。

　　“我们之中有很多外地职工，鲁南高铁拉近了他们的路，所以工作起来特别有干劲儿。”纪伟介绍说。而他作为负责人更是在精调精正的4个月里，一天都没有休息，每天奔波于线路上，却始终甘之如饴。